Эвoлюция бoлидoв Фoрмулa-1
В сaмoм рaзгaрe пoдгoтoвкa к сeмидeсятoму сeзoну “Формула-1”. Автомобили команд проходят краш-тесты и испытывают новые шины. Самое время подготовиться к просмотру зрелищных заездов: захватить промокод 1xBet, пройти регистрацию в букмекерской конторе и получить свою дозу адреналина на треке. Новый гоночный сезон обещает быть весьма насыщенным, ведь это юбилейная встреча лучших из лучших. Пока последняя краска подсыхает на роскошных спортивных авто, вспомним, как все начиналось.
Кольцевые гонки набирали популярность еще в 30-х годах прошлого века. Чемпионат мира “Формула-1” должен был прийти на смену стандартным кольцевым заездам. Первым официальным сезоном в “Формула-1” стал лишь 1950 год. Причиной тому стала Вторая мировая, почти на десять лет выбившая жителей Европы из привычного образа жизни.
Старты в 50-х годах
Послевоенная обстановка внесла свой вклад в развитие автомобилестроения. Это не могло не отразиться на структуре гонок. На первых этапах использовались минимально измененные гражданские автомобили. Два года подряд первые места занимали водители Alfa Romeo 158/159 Alfetta, разработанные еще в 1937 году на базе Alfa Romeo 8C 2600 Monza, популярного в 30-х. От общедоступных моделей гоночные авто отличались улучшенной аэродинамической формой кузова и лучшей проработкой деталей.
Двигатель, мощностью до 450 лошадиных сил и объемом 1.5 литра, располагался спереди. Автомобили оснащались четырехступенчатой механической коробкой передач. Колеса были с узкой резиной и на дисках со спицами. Из-за небольшой конкуренции, ввиду недостатка участников, в 1952 году принято решение смягчить требование для характеристик автомобилей. Победителем сезона 52 года стал пилот на Ferrari 500. Лидерство было получено за счёт меньшего веса авто, 500-600 кг против 700 и более у соперников и улучшенного обтекаемого кузова.
Революция в 60-х
Британцы, выставившие на стартовую решетку свой Cooper T51, впоследствии ставший лучшим авто сезона 1959 года изменили сформировавшийся принцип строения авто для “Формула-1”. Инновационное расположение двигателя позади водителя стало прорывом того времени. На старте в 1960-м все участники заезда переоборудовали свои автомобили на манер британского Cooper.
Форма болидов все еще оставалась классической: рамная конструкция с сигарообразным кузовом и открытыми узкими колесами.
Новый кузов с 1962
Английская команда Lotus, одни из лидеров гонок, в 1962 году представили всему миру болид Lotus 25. Особенностью автомобиля стал новый кузов типа монокок. Идея позаимствована в авиастроении. Для уменьшения сопротивления воздуха пилот стал размещаться полулежа. Для увеличения безопасности гонщиков в конструкцию была добавлена защитная дуга, оберегающая пилота при переворачивании болида.
В конце 1960-х на автомобилях появляется всевозможная реклама. Ранее было принято размещать лишь номер гонщика и логотип команды. Существующее искусственное ограничение максимальной скорости автомобилей не оправдало ожидания и не сократило количество серьезных аварий на треках. Было принято решение увеличить допустимый объем двигателя и его мощность. Это решение сделало необходимостью внесение еще одного изменения в конструкции – увеличение ширины колес для лучшего сцепления с поверхностью трассы. Диски со спицами ушли в историю, на смену им пришли литые и штампованные колеса.
Решение проблемы сцепления в 70-х
Проблема управляемости автомобиля на высоких скоростях вновь изменила облик гоночного болида “Формула-1”. Аэродинамические доработки кузова на этот раз были направлены на увеличение прижимной силы во время движения. На автомобилях появились спойлеры, антикрылья и прочие подобные элементы.
В 1976 году выделились конструкторы из Тиррел. Их болид, Project 34, обладал аж шестью колесами. Британцы надеялись за счет увеличения числа колес улучшить управляемость на треке. Ожидания не были оправданы, к тому же три пары колес существенно усложняли обслуживание на пит-стопах.
Эра турбин началась в 80-х
К восьмидесятым годам был сформирован практически идеальный облик гоночной машины. Началась борьба за мощность. Использование турбированных двигателей уже долгое время было не запрещено правилами гонок. Именно в то время и был поставлен рекорд мощности в классе болидов. Из трехлитрового двигателя удалось выжать около 1300 “лошадок”. В итоге “битва мощности” вынудила организаторов ввести ограничение на допустимую максимальную мощность турбины, а к 1989 принудительный надув и вовсе попал под запрет.
90-е и 00-е в Формуле-1
На смену легких металлов при создании гоночных машин пришли композиты и пластик. Компьютерное управление снизило число действий, выполняемых ранее пилотом, это позволило увеличить концентрацию водителя на дороге. Объемы двигателей пошли на спад, если в начале 90-х в ходу были 3.5 литровые агрегаты, уже в 2014 максимальным допустимым объемом сердца болида стала 1.6 литра. В качестве компенсации за ограничения конструкторам вернули возможность использования турбин.
Самым свежим нововведением в конструировании автомобилей стала дополнительная защита “Halo” – своеобразная доработка защитной дуги. Гало представляет собой каркас над кабиной пилота, защищающий его от внешних воздействий в случае аварии.
Ознакомится со свежими новостями “Формула 1” вы можете на нашем сайте в тематическом разделе.